的確，ADAS正在逐漸深入汽車行業。如果說在早期這類系統還僅僅局限于高端市場，那么現在它確實已逐步向中低端市場延伸，市場份額也因此快速增長。在展會期間的“中國國際汽車電子創新技術大會”上，東芝電子（中國）有限公司工業及汽車行業市場部副總監譚弘向在場聽眾分享的一組數據同樣印證了ADAS的廣闊前景。他指出，2019年中國汽車市場ADAS裝機量將超過2500萬，屆時，80%以上的乘用車將裝有這一系統。

而從目前來看，常見的輔助駕駛系統則已包括自適應巡航控制系統、泊車輔助系統、車輛偏離預警系統、變道輔助系統、防撞預警系統等。其中，車道偏離預警系統的應用已經越來越普遍，泊車輔助系統尤其是后視和環視全景方案也愈加受歡迎。
 

奧迪威傳感科技展覽設計臺上陳列著倒車雷達傳感器、車載蜂鳴器、APA超聲波傳感器等多款ADAS相關產品。其中，APA超聲波傳感器這一最新產品，利用超聲波測量車與障礙物之間的距離及車位寬度，獲得車位尺寸及車輛的位置信息，是自動泊車輔助系統的核心部件。據公司相關人員介紹，APA傳感器測距能力強，最遠可測5米，并且指向性強，同時由于使用與倒車雷達不同的工作頻率，不與倒車雷達形成干擾。

APA超聲波傳感器

可樂天半導體此次展示的是智能汽車、機器人、城市泊車相關的KODENSHI全景監控系統，它以高端影像處理芯片，影像歪曲校正和實時轉換相機亮度，能源消耗小，確保價格競爭力，四張影像無縫合并，360度時點轉換3D影像，可實現無盲區環視周邊環境。

瑞薩電子此次重點強調其通過EthernetAVB實現的用于車載攝像頭的高質量實時圖像傳輸R-CarT2片上系統。據了解，這一系統通過使用專門設計的編碼器，同時實現超低延遲（1/1000以下秒）傳輸高品質數字攝像頭影像，并且采用業內最小的封裝通過更徹底的低功耗化（40mW Typ.），使散熱設計更輕松；此外，通過以太網AVB功能，它可確保實時通信，攝像頭之間可以同步，因此更容易實現攝像頭環繞系統。

通過EthernetAVB實現的用于車載攝像頭的高質量實時圖像傳輸R-CarT2片上系統

ADAS系統到無人駕駛在快速演變，這也同樣帶來傳感器、系統構架等方面的變化。德爾福（中國）科技研發中心有限公司高級工程經理沈俊強表示，他將這一演變過程分為以下四個階段：一、多個傳感器的使用，覆蓋車輛四周360度；二、多個傳感器之間相互融合和冗余，增加系統可靠性；三、除了對障礙物的檢測，更重要的是對環境的感知；四、多城控制的使用，使系統構架從ADAS的分布式構架向集中控制式構架轉變。此外，其還指出，高度自動駕駛不是由一輛車可以實現的，需要智能和自動駕駛的生態系統，同時中國在相關基礎設施、法律法規等方面也需要不斷完善。

ADAS的日漸風靡與自動駕駛不無關系。根據業界對ADAS技術原理的理解，它為汽車安裝大量的傳感器，同時具備強大的運算能力，由此獲得近似于人類的感知，汽車可以自主獲取并分析道路環境信息：識別行人、其他車輛、信號燈、導航地圖等，從而更全面地介入到車輛控制當中，最終進化到無人駕駛形態。由此可見，無人駕駛可謂ADAS的最終形態，而ADAS則是智能駕駛和自動駕駛的基礎。

自動化大勢已定，但距離真正實現則尚需時日，此時，對于意欲推出有市場競爭力的產品功能的車企來說，ADAS成為其實現產品差異化以及邁步自動駕駛的有利武器，而這給相關產品制造商帶來了極大的機遇。從此次展會來看，各企業對這一機遇顯然也早有預期，單從記者走訪的幾家企業來看，他們均對ADAS相關產品進行了專區展示。

在ADAS領域，安森美此次主要展示了用于汽車攝像頭評估和開發的MARS汽車微參考系統、用于先進駕駛輔助系統的AR0135全局快門圖像傳感器以及用于減少LED閃爍的AR0231汽車圖像傳感器。據介紹，AR0135全局快門圖像傳感器擁有120萬像素傳感器，具有新的3.75um全局快門像素。而通過現場演示記者發現，AR0135提供較同樣像素尺寸的全局快門傳感器好3倍的快門效能，而且，旋轉風扇在強烈的LED光前通過，當風扇覆蓋光源時，該傳感器的圖像不顯示任何“重影”效果。AR0231汽車圖像傳感器則通過新的減少LED閃爍技術，能清晰捕獲明亮場景中的脈沖LED光。