中國汽車市場的巨大容量和種種商機給了外國展覽企業一個闖入的良機，也給中國展覽企業一個很大的挑戰，在即將開幕的第三屆CES Asia展上，將會吸引來自包括寶馬、比亞迪、本田、現代汽車、奔馳、NEVS和沃爾沃等車企。比亞迪成為首家參展的中國本土汽車品牌。以此同時，相比上屆CES Asia展，在產品類別上今年增加了無人機、物聯網、增強現實、虛擬現實總產品類別增至到19類。

　　文丨AutoR智駕 明陽

　　不知不覺，CES到上海辦亞洲展已是第三年了。將在下個月開幕的CES亞洲展將會有450家公司參展，總參會人數3萬余人，展會面積4萬平方米，相比去年而言，今年產品類別將會增加至19個，增加的產品類別分別是增強現實、虛擬現實、無人機和物聯網。

　　CES展已經走過了50個年頭，從當初的三類展品到今年有150個國家超4000家企業參展，CES展的影響力越來越大。

　　不過，在急劇擴張的同時車企對CES展的興趣格外高漲。隨著近兩年來電動車和自動駕駛技術的登臺，汽車業正才從傳統的重工業產品一步步向著科技產品發展。2017年CES 就有眾多車企集體搶鏡，幾乎將CES這個科技盛宴改造成為全球車展。

　　同樣的局面也將會出現即將在上海舉辦的亞洲CES(CES Asia)展上，美國消費技術協會的總裁兼首席執行官蓋瑞·夏培羅介紹稱，“今年CES Asia展將會有來自包括寶馬、比亞迪、本田、現代汽車、奔馳、NEVS和沃爾沃等車企。”

　　可以看到汽車品類的參展商已經是推動亞洲消費電子展往前推進的重要品類。

　　美國消費技術協會市場研究部高級總監斯蒂夫·科尼格表示，“我們認為汽車板塊的展更像是展中展，而且這樣的發展，可能是時間慢慢的堆積最后形成的效果，十年才可以遇到這樣的效果。我們在看亞洲消費電子展的時候，展中展的風貌，好像馬上就展現出來了，這也體現了在國內對于汽車行業來講，機會是非常多的。”

　　“所有汽車技術相關的企業，會非常全面的在這個會上亮相，包括還有自動駕駛實現之前，輔助駕駛的技術，相關的廠商都會到會，光學的傳感器，車載數據分析，傳感器怎么跟發動機，或者是其他車載的硬件去融合，吸引這樣的技術，這也是我們亞洲消費電子展跟上海車展以及其他車展定位的差異。除此之外，還有一些一級的供應商，包括大陸集團和法雷奧、百度這樣一些技術型企業。”

　　根據世衛組織的一項研究，中國每年在交通事故中會有25萬人喪生。2016年，波士頓咨詢公司做了一個研究，研究顯示有81%的中國消費者希望能夠用上自動駕駛汽車

　　如果說車展是展示汽車產品本身，那么CES展可以說是車企展示最新科技成果最好的平臺。

　　不過，從今年所有參加CES展的車企中，我們不難發現，中國車企所占比例并不是很大，這與中國創新企業大力發展自動駕駛技術有背道而馳之意。

　　至于為什么會出現這種情況，蓋瑞·夏培羅告訴智駕君：“主辦方會對每一家車企進行嚴格的審核，只有達到了一定創新性和知名的品牌效益才可以達到進入的標準。”

　　值得關注的一點是，從全球來看，消費類產品的消費者支出是有下滑的，但是在國內，這個數字還在不斷增長。美國消費技術協會預測在今年全球消費技術的支出會2%的下滑，今年全球的規模會降到9290億美元。

　　主要集中在電視機、智能手機、電腦和平板電腦方面，該領域的產品已經進入了平臺期，甚至是出現了一些負增長。

　　不過，對于我國消費技術方面而言，今年會增加9%，達到2.1萬億人民幣。原因是中國的消費者對于消費類的產品，非常技術性的產品有非常強的欲望。而無人機和共享汽車新起之秀也在其中起到了重要的作用。

　　中國汽車市場的巨大容量和種種商機給了外國展覽企業一個闖入的良機，也給中國展覽企業一個很大的挑戰，依托世界最大汽車市場的中國展覽業是任憑外資品牌攻城略地還是迎頭靠服務競爭來阻擊，也是一個不可回避的現實。

　　對話：美國消費技術協會的總裁兼首席執行官蓋瑞·夏培羅

　　這已經是第三年到中國來辦這個展覽，為什么把會址設在上海，而不是在北京，或者是在亞洲的其他地方?

　　蓋瑞·夏培羅：我們只是跟你講一個大概的，總的情況，但是沒有跟你講歷史。實際上我們最早跟國內合作辦展是2005年，當時是跟青島合作，當時合作方包括青島市政府，還有在國內的一個行業組織。對我們來講，當時也有很多的挑戰，包括青島在交通設施，以及辦會的會展設施方面都有一些欠缺所以我們最后決定抽身出來。我們也希望辦一個展，這個展能夠成為亞洲的大展。

　　我們也問了一些最大的參展企業，給出了一些選擇的標準，最后落在北京、上海兩個城市。雖然北京也很漂亮，是中國的政治中心，我們覺得每年把這個展放在上海，設成每年一度的展會更合適，畢竟上海是商業中心。而且這樣一個選擇也是大部分我們問的參展客戶和企業給出的選擇。也有一個比較有意思的類比，我們在北美的展雖然辦展是在拉斯維加斯，但是大多數員工都是生活和工作在華盛頓，每次辦展的時候

　　我們都會坐飛機過去。雖然我們生活在美國的首都、政治中心，但是我們選擇在宇宙商業中心，這是一個開玩笑的說法，在拉斯維加斯辦我們的展。為什么開這個玩笑?大家如果去過拉斯維加斯的話就會注意到，他的酒店有來自不同國家的縮影，有意大利的、埃菲爾鐵塔、希臘、紐約的一些地標建筑，還有金字塔，算是一個世界中心。

　　剛才您講到車載技術其實比發動機更重要，今年上海展上關于車載技術有哪些亮點，包括之前有講到汽車共享，我想知道今年有沒有展出關于這方面的內容?

　　蓋瑞·夏培羅：不知道這些公司展的內容會是什么，會上會發布什么內容。剛才講的Delphi Automotive公司，在中國名氣可能不那么大，但是在美國名氣很大，而且它有一項特殊的專利，用眼球的運動控制汽車的開關。在后端市場，實際上還有一塊是市場份額的領先企業，汽車后部有一些娛樂性質的展示臺，他們是這個行業里面市場占比第一的。

　　蓋瑞·夏培羅：另外哈曼、先鋒電子也是跟汽車廠商有非常大的單子和合作關系的企業，你們可以經?？吹揭恍┢噺S商的汽車里面都會有這些品牌出現。

　　每年在拉斯維加斯的CES展，是在底特律車展之前辦的，而且每年都有一些很吸引眼球的技術出來，那個風頭能夠蓋過后面的北美車展，我想問一下，越來越多的車企會參加CES展，意味著什么?怎么去解讀這個事情?以后會不會汽車技術，特別是未來的汽車技術，包括全自動駕駛、共享出行、車聯網技術，會成為展會很重要的組成部分。

　　蓋瑞·夏培羅：感謝您的問題，CES北美在拉斯維加斯的展和底特律車展時間銜接是比較緊的，它的一個好處，有一些國際差旅人士，包括記者，去完一個再去另外一個，時間安排上比較方便，所以對我們兩個主辦方來講都是有利的。但是在兩個展上，實際車企也會去展示不同的內容。底特律車展跟大部分車展一樣，一般展出的是今年品牌上新的車款。

　　喜歡去看的參會人士，不僅有記者，還有當地的一些民眾，如果把在上海的車展跟亞洲消費電子展去做類比的話，實際上跟拉斯維加斯和底特律的情況比較類似。兩個車展，上海車展也是非常有名的，也是大的車企會出席，影響力非常大，有很多人去看這個展，知名的汽車企業也會側重于在車展上放出一些新款。

　　CES的展會，不管是在北美的展還是在亞洲的展，側重在貿易和商業、技術這三個點上。實際上是更全面的生態圈的合作方會出席，跟汽車有關的一些技術都會有一些展示，包括可能在車展上大家看不到的一些為汽車做配套的產品，還有一些組件。

　　車展的設計初衷能夠去吸引公眾的興趣，對于新款有比較高的熱情，但是我們CES的展會不是這么設計的。我們的側重是創新，創新生態圈，以及生態圈里各個合作伙伴，以及圍繞這些創新的商業機會，是非常不一樣的展會，我也邀請各位參加我們今年在上海的亞洲消費電子展和在拉斯維加斯的CES，現在北京和上海都有直航可以飛拉斯維加斯，底特律也有。

　　蓋瑞·夏培羅：很多年前大家可能記得福特，是美國一家非常著名的，值得尊敬的汽車企業，當時它的狀況不是特別好。在困境中，我們請到了當時企業的CEO艾倫?穆拉利(Alan Mulally)去做CES的主題發言。

　　多年之后，記者報道說，他曾經跟記者講過，為CES發言做準備的過程當中，實際上他有一個頓悟，他說我們是一家技術企業，不是一家車企。在這個話說出來之后，我們也看到基本上所有的汽車企業都做了轉型，不再認定自己是做汽車的，而是把自己看作是技術企業。這也是CES品牌，包括北美展和亞洲展做得非常成功的一點，我們看到現在也有越來越多的車企看到了應該擁護技術的大旗。

　　亞洲消費者跟美國有什么不同，亞洲的展覽有什么特點?

　　蓋瑞·夏培羅：CES已經有50年的歷史，最早我們是只展三類產品，收音機、電視機、電話機，CES亞洲展今年是第三年，為什么創辦它呢?因為之前我們有很多的汽車企業，還有一些大的創新企業，給我們提出了這樣的要求，我們亞洲消費電子展是側重于關注亞洲的市場。

　　CES是一個全球性的展。跟CES相比，亞洲消費電子展規模更小一點，因為現在還只是一個嬰幼兒，在成長中。在CES，我們可以把它比喻成一個成年人，但是我們現在也是不知道它還有沒有成長的空間，因為在拉斯維加斯，基本上沒有更多的空間去來拓展這個展會面積。

　　另外，辦CES和亞洲消費電子展的兩個國家，正是最重要的兩個國別，美國和中國，每一個展都能反映所處的市場它的狀況。當然了，每一個都會有自己的不同，也是體現在這兩個市場之間的交互還沒有那么充分。

　　比如說在CES亞洲展里面，大概有60%的參展企業沒有去北美展展過，但是兩個展也有一個共性，直到你參會，你才會知道這個里面安插了一些小小的情節。在CES展，比如說，在去年，我們請到了通用汽車的CEO參會，當時在辦展之前，我們都不知道他會做什么發布，結果他說要投五億美元到優步的競爭對手Lyft。

　　請福特CEO做主題演講的時候，我們也不知道他講話里面會宣稱自己不再是汽車企業，而是一個創新的企業，另外他們也會投某一些新的產品，甚至是電動自行車。去年我們辦亞洲消費電子展的時候，辦展之前我們也不知道請到了一個德國車企主題發言人會在他的發言里強調他們公司產的，不管未來產的任何一代的自動駕駛汽車，都不會完全可以由汽車的電腦控制，司機是沒辦法手動來接管。

　　實際上在這之后幾個月，福特發布了另外一個消息，到2021年，他們會生產一組車，這個車是完全沒有方向盤的，你是沒辦法手動干預的。