7月4日，在京舉行的第四屆中國電動汽車產業發展戰略研討會上，電動汽車標準和安全等問題受熱議。

　　電動汽車的發展還需要很長一段路，安全性則是首要問題，而標準的制定，使其有法可依，除了與國際接軌，更重要的則是推廣與落實。

　　電動汽車安全受熱議

　　第四屆中國電動汽車產業發展戰略研討會于7月3日-4日于北京皇家大飯店召開，本次會議由中國汽車工業協會電動汽車分會和中國電動車輛專業委員會主辦、北京中貿捷成展覽服務有限公司承辦、國際銅業協會協辦。

　　會議期間，亞太電動車協會執行會員、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良指出，中國電動汽車未來發展進程將是繼蒸汽、電氣和互聯網之后的第四次產業革命，但這是個長期過程，需要幾代人來完成。

　　而電動汽車的發展，核心在于電池。dr.henningbaumgarten在《operationalstrategiesforelectricvehicleswithrangeextender》報告中也指出，電動汽車面臨的關鍵挑戰，是如何突破電池性能這一瓶頸。

　　同時，北京八愾電氣科技有限公司副總經理賈廣清也認為，汽車的重心在于其安全性，而對于電動汽車而言，則主要集中于電池;電池組是否安全運行，將直接影響電動汽車的安全性。目前，八愾電氣在電池故障的診斷和維護方面積累了豐富的經驗。

　　值得一提的是，電動汽車對消費者而言，除了有“新能源”和“節能零排放”等優點外，同時也夾雜著這多技術不成熟的聲音。其中，電池安全性能是重頭，直接影響著電動汽車的市場認可度。

　　資料顯示，目前在國內電動汽車市場上，企業所生產的車輛大多靠政府采購和內部消化，還未真正實現市場化。

　　7月4日，中國資本證券網也參加了第八屆北京國際電動車展覽，受訪的多數參觀者表示，電動汽車技術目前還不成熟，電池續航和充電時間存在問題，價格也普遍偏高。

　　可見，電動汽車的發展還需要很長一段路，安全性則是首要問題。

　　專家肯定行業標準

　　7月4日，清華大學教授、汽車安全節能國家實驗室副主任、汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世再次澄清“我國電動汽車是有標準的”。

　　這緣于此前國內有一家汽車企業負責人公開認為電動汽車沒有標準，陳全世也曾登報批評了這一說法。

　　陳全世表示，我國電動汽車標準比較多，國家標準和行業標準共有68項，基本能滿足行業要求，而不是沒有標準。在我國，電動汽車標準有國家標準和行業標準，而國外大多是企業標準。

　　就電動汽車性能標準來看，陳全世表示，4座以上5座以下的電動汽車，最高車速在30分鐘之內應不低于80公里/小時，且工況續駛里程不少于80公里。

　　而從電動汽車充電標準來看，目前有中國、歐洲、美國和日本四個不同標準，且互不兼容。

　　值得一提的是，當前中國電動汽車標準的制定處于世界領先，將成為相關國際標準的重要參考。

　　此外，電動汽車標準的推行，也有利于電動汽車行業管理，且是新能源汽車能否獲得補貼的重要依據之一。

　　意外的是，在第八屆北京國際電動車展覽上，多數參觀者表示對電動車標準并不了解。

　　也有參觀者表示，電動汽車標準的制定，使其有法可依，除了與國際接軌，更重要的則是推廣與落實。